Tankfartygsdesign
Skräddarsydda Lösningar
På FKAB specialiserar vi oss på tjänster för design av belagda tankfartyg och stödjer redare, varv och energileverantörer världen över. Vår expertis omfattar design av kemikalietankfartyg, LNG-tankfartyg, oljetankfartyg och bulkfartyg, med fokus på energieffektivitet och bränsleekonomi.
Som marina konsulter är vi engagerade i att hjälpa våra kunder bygga hållbara fartyg som möter kraven för en grönare framtid. Med innovativa lösningar och en strävan efter excellens anpassar vi våra tjänster för att optimera fartygens prestanda och stödja den globala övergången till mer hållbara marina operationer. Detta gör vi både på nyprojekteringar och på befintliga fartyg.

FKAB T31 Sirius
9 700 m3 Oil & Chemical Tanker IMO II
Sirius T31 är ett TIER III tankfartygsdesign på 9 700 m³ för kemikalier (IMO II) och oljeprodukter. Det är designat för låg bränsleförbrukning och hög lastkapacitet med en densitet på 1,54 ton/m³ för handel inom SECA-område. Fartyget är en kemikalie- och oljetanker med dubbelskrov, ett sammanhängande däck samt för- och akterskeppsdäck.
Skrovformen är utformad för att ge god prestanda i hårt väder och är designad för europeiska farvatten. Fartyget är förberett för ”LNG ready” vad gäller däcksstyrka och fartygsstabilitet för senare installation av två oberoende LNG-tankar av typ C, vardera på 200 m³. Genom att hålla dwt under 8 000 kan fartyget befrias från krav på intergas-system. Fartyget är indelat i 2 x 5 centrala lasttankar + 1 central lasttank (CT No 1) samt 2 sloptankar.
Kollektorrören är utrustade med ång-/tvättkopplingar och ventiler i båda ändar av kollektorröret och uppfyller kraven för hantering av 6 produktgrader. Ett longitudinellt rörschakt ovan däck är utformat med en passage mellan akterskeppet och förskeppet, där kablar och rör placeras inuti schaktet.
Framdrivningen sker med en medelvarvig dubbeldrivmedelsmotor med växellåda som är utrustad med PTO och en axelgenerator kopplad till en CP-propeller. Ett PTI "Take me home"-system är integrerat genom en indragbar bogpropeller, kompletterad med hjälpmaskiner.
För att spara bränsle är axelgeneratorn ansluten via en frekvensomvandlare, vilket möjliggör optimal propellervarvtal vid olika hastigheter. Alternativt kan en fyrtaktsmotor installeras. Propellern är fyrbladig, tillverkad av Ni-Al-Bronze och är av lågbullertyp. SCR-katalysator installeras på både huvud- och hjälpmotorernas avgassystem.
Däcksstyrkan och fartygsstabiliteten är förberedd för senare installation av två vakuumisolerade LNG-tankar av typ C på 200 m³ vardera, med en designtryck på 10 bar (g).

FKAB T40
4 999 DWT Product & Chemical Tanker Design
FKAB T40 är ett 4 999 dwt dubbelskrovigt TIER III produkt- och kemtankfartyg (IMO typ II). Det är designat för handel inom SECA-området med låg bränsleförbrukning, låga utsläpp och hög lastkapacitet. Fartyget har dieselelektriska maskiner med dubbla skrov och dubbla propellrar för låg bränsleförbrukning och hög redundans.
Fartyget har en ren design med återvinningsbara material och redundanta framdrivningsklasser. Fem generatoraggregat driver fartyget, både för framdrivning och för alla elektriska förbrukare ombord. Samtliga motorer uppfyller Tier III-kraven och drivs av MGO. Varje generatoraggregat är placerat i en ljudisolerad låda för högre säkerhet och bättre arbetsmiljö. Fartyget är indelat i 2×8 lasttankar för alla typer av last samt 2 sloptankar.
För god manövreringsförmåga är tankfartyget utrustat med två högeffektiva roder med flaps. Dessutom har det en bogpropeller av bottensugtyp, där flödet styrs av en roterande trumma genom tre kanaler: en till styrbord, en till babord och en akterut. Detta ger ytterligare redundans i framdrivningen under alla förhållanden. Fartyget är utrustat med en manifold placerad midskepps.

FKAB T52
8000 m3 bunker vessel
FKAB T52 är ett 8 000 m³ fartyg designat för både bunkringsoperationer och transport av rena petroleumprodukter i kustnära områden. Det har utvecklats med högkvalitativ boendemiljö och modern utrustning, samtidigt som det erbjuder möjligheten att transportera sex olika lasttyper.
Tankfartyget är planerat för mycket låg bränsleförbrukning vid en ekohastighet på 12,5 knop vid 85 % MCR och med 15 % sjömarginal samt axelgenerator på 200 kW PTO vid konstruktionsdjupgående. Framdrivningen uppfyller IMO:s NOx-utsläppsregler enligt Tier II, med möjlighet till Tier III-efterlevnad genom SCR-system med FO/MDO/MGO-bränsle, och är förberedd för LNG. Fartyget är övergripande designat med god manöverförmåga.

FKAB Utkilen T32
11 300 m3 ICE Class 1A Oil & Chemical Tanker Design /IMO II and III
Utkilen T32 är lämplig för obegränsad global drift och särskilt designad för att hantera det hårda vädret i Nordsjön. Fartyget är utrustat med europeiskt boende av hög standard, utrustning av hög kvalitet och hög lastkapacitet med en densitet på 1,85 ton/m³ och delvis fyllning på 2,0 ton/m³, vid en maximal temperatur på 80°C och ett övertryck på 0,6 ton/m³.
Fartyget är designat för mycket låg bränsleförbrukning vid en ekohastighet på 12,5 knop vid 55 % MCR med en sjömarginal på 15 %, vid konstruktionsdjupgående och en axelgenerator på 300 kW. Dessa fartyg är förberedda för dubbla bränslen och kan drivas med både gas och metanol.

FKAB T39/Clarksons Platou
16 000 m3 /14 200 DWT Product & Chemical Tanker
The FKAB/Clarksons Platou T39 is a 16 000 m3, 14 200 DWT, TIER II oil product tanker for chemicals (IMO II and III) and oil products. It is designed for world wide trade, low fuel consumption and cargo capacity with a density of 1,54 ton/m3. It´s hull form is designed for good performance in harsh weather conditions.
This Vessel is divided into 12 cargo tanks and 2 drain tanks on deck, comprising of 6 grades. Ballast tanks protect the cargo tanks. One cargo tank is dedicated for slop tank and equipped in accordance with the rules. A catwalk above deck with entrances is arranged. Cables and pipes are located beneath the catwalk, which is extended from poop to forecastle.
The vessel is ready for SCR systems in compliance with IMO Tier III NOx emission limits.
There is no SOx scrubber is installed.
Manning is based on a crew of 15 in single cabins.
The propulsion system consists of one four-stroke medium speed diesel engine directly coupled via a gear to the controllable pitch propeller. Main engine and Auxiliary engines will use box cooling systems. “Take me home” / “Take me away” is powered by via a shaft generator in PTI mode coupled to the gear. The shaft generator is connected via a frequency converter allowing optimum propeller rpm at various speeds.
For Main Particulars and predicted fuel consumption, please send an email to to receive full product sheet.

FKAB T24C1 Furetank
20 000 m3 Chemical & Product Tanker
This oil tanker ship is designed for low fuel consumption and high cargo capacity with a density of 1,54 tonnes/m3 in an SECA area trade. The hull form is designed for good performance in harsh weather conditions. The tanker is designed for European waters considering the Stanlow locks, St. Lawrence Seaways, draught restrictions in various ports and keeping the total length below 150 m. The vessel is divided into 12 cargo tanks, of which one is dedicated for slop and 2 drain tanks on deck. Complying with 12 grades.
The vessel is designed for good performance with Finnish/Swedish ice class 1A.
Propulsion is provided by a medium speed dual fuel engine with a gearbox with PTI/PTO and shaft generator coupled to a CP propeller in the nozzle. PTI ‘Take me home’ device through PTI from the auxiliaries. In order to save fuel the shaft generator is running on various rpm allowing optimum propeller rpm at various speeds.
The general T24 design is obtainable with various main particulars, considering restrictions in ports and channels, with two- and four-stroke main engines, with steam or thermal oil heating, electrical or hydraulic driven cargo pumps, propeller with nozzle or without and with auxiliary engines tailor-made to customer demands.

FK 17/21
21 500 m3 Chemical and Oil Product Tanker
The FKAB FK17/21 design is a Chemical & Oil Product Tanker with the aim trading in the north European waters consideration to St Lawrence Seaway Navigation, draught restriction in various ports and keeping the rule length below 150 m.
The vessel is divided into ten cargo tanks, two slop tanks and one retention tank on deck, complying with five segregations.
A longitudinal pipe tunnel above deck with a passageway between poop and forecastle is arranged. Cables and pipes to be located inside the pipe tunnel
Ballast tanks are protecting the cargo tanks.
Propulsion is provided by a medium speed diesel engine with a gear and shaft generator coupled to a CP-propeller. Take me home device and boosting, to comply with the ice rules, through PTI from the auxiliaries.
In order to save fuel the shaft generator is connected via a frequency converter allowing optimum propeller rpm at various speeds.
Fuel consumption per 24 hours at the service speed, excluding the shaft generator is calculated to 13,2 ton.

FKAB T24A
21 500 m3 Chemical and Oil Product Tanker
The FKAB T24-series are 21 000 m3 tankers for Chemicals (IMO II) and Oil Products, they are designed for low fuel consumption and high cargo capacity in an ECA area trade. The hull form is designed for good performance in harsh weather conditions.
FKAB T24A – Slightly longer, narrower and deeper for optimum fuel economy
FKAB T24B – Shorter, wider and low draught
FKAB T24C – Canal restrictions and less draught
The difference lies only in the main particulars, your trade will choose version. The complete cargo piping system in stainless steel and the cargo tanks coated with MarineLine.
Six cargo segregations are possible and give also a possibility to carry heavy chemicals of a density up to 1.54 tonnes/m3.
The vessel is equipped with a low speed engine with low fuel oil consumption allowing a large propeller with high propulsion efficiency.
Main fuel is LNG with fuel tanks on deck and MGO as backup and pilot-fuel. The tanker is however designed to be additionally equipped for using FO, both as main fuel or only as pilot fuel.
The vessel is designed for good ice performance with Finnish/Swedish Ice Class 1A. Fitted with a retractable bow thruster for maneuverability and “Take me home” propulsion.

FKAB T28 Ektank
22 700 m3 Chemical & Product Tanker for Chemicals (IMO II)
Ektank T28 is a 22 700 m3, TIER II oil product tanker for chemicals (IMO II) and oil products. It is designed for low fuel consumption and high cargo capacity with a density of 1,54 ton/m3 in SECA area trade. The hull form is designed for good performance in harsh weather conditions. Tanker is designed for European waters. Vessel is divided into 12 cargo tanks, two slop tanks, 2 drain tanks on deck. The cargo system is handling 6 grades of cargoes simultaneously.
A longitudinal pipe trunk above deck with a passage between poop and the forecastle is arranged. Cables and pipes are located inside the pipe trunk. Ballast tanks are protecting the cargo tanks. Two ballast tanks are arranged as heeling tanks.
The propulsion system consists of one slow speed two stroke engine coupled to a controllable pitch propeller.. “Take me home” / “Take me away” to be handled via PTI by shaft generator.
The ship shall be designed with Finnish/Swedish ice class, ICE 1A.

T30
30 000 DWT Product and Oil Tanker
The FKAB T30 design is a product oil tanker with the aim for navigating in draught restriction port. The design is also suitable to transport vegetable oil as well as other easy chemicals.
The vessel is divided into twelve cargo tanks and two slop tanks. Ballast tanks are protecting the cargo tanks.
Three horizontal centrifugal cargo pumps arranged in pump room. Cargo system designed for load and discharge three (3) different types of cargo simultaneously without contamination.
Propulsion by a fixed pitch propeller driven directly by a two stroke low speed diesel engine.
The vessel hull form is optimized and model tested in a well known European tank test basin. Daily fuel consumption at service speed less than 20 tonnes.
At slower steaming speed 13.0 knots the daily fuel consumption can be reduced to 16 tonnes.
EEDI complies with phase 3 requirement, i.e 30% reduction compare to baseline requirement.

FKAB T26
38 000 DWT Tanker for Oil Products & Chemical
The FKAB MR is a 38 000 DWT, IMO type 2, ice class 1B tanker for oil products and chemicals. Designed for worldwide unrestricted operations and with main particulars that meet Venice restrictions.
The tanker is divided into 2 x 8 pairs of cargo tanks plus 1 pair of slop tanks, pure epoxy coated. Cargo system have been designed for 9 grades. Each cargo and slop tank is equipped with a deep well pump, driven by frequency controlled electric motor or hydraulic motor. Cargo SG 1 025 t/m3 full and 1.54 t/m3 at partial load.
The hull form is designed for good performance in harsh weather conditions. The propulsion is provided by a low speed diesel engine directly coupled to a fixed pitch propeller. The propeller can be integrated to rudder to a hydrodynamic efficient unit. A shaft generator can be installed with a frequency convertor in order to save fuel costs at normal sea going conditions.

FKAB MR Tanker
38 500 m3 Chemical Tanker, Optimized for Great Lakes
The FKAB T26 design is a 38,500 m3 Chemical Tanker optimized in accordance with maximum size for the Great Lakes.
Each tank is equipped with one submerged deep well pump frequently controlled and arranged with a super drain pipe. Simultaneous discharge and loading of seven grades. Maximum discharging and loading capacity 3 200 m3/h. The vapor system is divided into forward and aft.
A fixed ventilation system with heater and capacity of 30 000 Nm3/hour. An inert gas system of scrubber type with capacity of 3 500 m3/h and one nitrogen generator for purging.
Cargo heating system consists of one primary and one secondary saturated steam system. Heat exchanger on deck. The complete cargo piping system in stainless steel and cargo tanks coated with phenolic epoxy coating.
Accommodation for thirty two persons. The bridge wings are closed. Shaft generator for variable RPM for the best combination of pitch and propeller revolution at each speed and draught are considered. The FKAB T26 is designed for good maneuvering through a high lift rudder and bow thruster. Heat recovery systems are installed where commercial feasible.

FKAB T29 Donsötank
The FKAB T29 is a 22 000 DWT / 28 000 m3 tanker for product and chemicals (IMO II) and oil
products.
The hull is optimized to acheive maximum cargo intake, for low fuel consumption, designed for excellent performance in calm/ harsh weather conditions.
The vessel is divided into 14 cargo tanks, 2 drain tanks on deck, consisting of 7 cargo segrigations. Cargo denisty 1,54 ton/m3 and ton/m3 when partly filled. Each cargo tank fitted with individual deep well cargo pump.
The propulsion system consits of one four stroke medium speed diesel engine directly coupled via a gear to the controllable pitch propeller. Main engine and auxiiary engines connected to SCR NOx cleaning for TIER III. SOx compliance regulation is acheived by use of LSFO or MGO fuel.
The ship is designed for Finnish/Swedish ice class, ICE +1A.